2.2 Diesel 175 PS Regeneration/Verbrauch

  • kann tststs nur beistimmen. Das ist so, der Motor kann es, nur der DPF hält da nicht mit (ich meine das Untertourig fahren).
    @firebird: schau mal auf deine Drehzahl-Anzeige, im welchen Bereich bewegst Du ihn so? Und aus welchen Drehzahlen heraus beschleunigt er. Meine Erfahrungswerte liegen bei U/min > 1900, dann scheint der Motor mit dem DPF am besten zu harmonieren (wenn etwas Kraft verlangt wird / Cruisen geht auch darunter).


    Gruß,
    alex

  • Bei mir passiert die Regeneration auch ca alle 220km und dauert im Schnitt 5-10 minuten.
    Verbrauch ist zur zeit recht genau bei 7.0l.
    Bin mir nur nicht sicher wie aussagekräftig das wirklich ist da ich erst ~1500km am Auto habe.


    Den Verbrauch finde ich halbwegs in Ordnung. Sind ja doch 175PS mit AWD und Automatik (Normverbrauch 5,4l).

  • Ich werde versuchen




    a) nochmal Fahrt mit Tester zu veranlassen, um die Werte auslesen zu lassen




    b) noch ist Garantie...Was bleibt ist Wechsel DPF und/oder der beiden Sensoren




    Der fMH will vorab ein Auto zur Vergleichsfahrt testen, die Werte dann mit meinen vergleichen.


    Ich gebe noch nicht auf :)


    Die Fahrweise schließe ich jetzt noch der Zeit wirklich aus...Weder fahre ich Rennen noch schleiche ich umher. In der Regel bewege ich mich im Bereich 2000-2200 Umin.
    Durch die Automatik kann ich zumindest in Stufe 1-5 nicht wirklich viel beeinflussen... Aber ich bin schon zum Vergleich im manuellen Modus gefahren, mit mehr Touren>>>
    keine Veränderung.Ich versuche auch nicht mit 4,5 l/100 Km zu fahen. Der Verbrauch ist zwischenzeitlich nebensächlich...Ich will sicher gehen dass die Technik bzw. die
    Vorgänge richtig funktionieren. Ich sehe ich das Problem...

  • Wär mal gut, wenn du nochmal zusammenfassen könntest, wie dein gesamtes Fahrprofil ausschaut, da müsst man sich zu viel zusammensuchen. Auch dazuschreiben, was bisher alles gemacht worden ist. Den Beladungszustand des DPF kann man per Tester auslesen, die Werte sind auch sehr aussagekräftig, sofern die Verschlauchung vom Differenzdrucksensor in Ordnung ist.


    Wenn die Regeneration einsetzt bleibt tatsächlich etwas zurück: Asche - und die kann man sich, wenn der Filter wirklich proppenvoll ist entweder per Reinigung entfernen lassen oder man ersetzt den Filter. Ist aber gewollt, dass die zurückbleibt.

  • Zu meinen Profil zusammengefasst:


    Ich habe den GJ 2.2 D 175 PS Automatik seit November 2014 (mit 60.000 KM gekauft)


    -jährliche Fahrleistung min. 20.000
    -täglicher Weg zur Arbeit min. 60 KM Landstraße
    -überwiegend unterwegs im Bereich bis 120 KM/h (ca. 2.000-2.200 Umin)
    -selten Stadtverkehr


    -Durchschnittsverbrauch bei gemäßigter Fahrt ca. 7,5 l/100 KM
    -Regeneration ca. alle 200 KM, Dauer ca. 20-25 KM (20 min)


    Bisher gemacht:


    -Reinigung DPF über Tester, Einspritzmengenkorrektur, SW-Update


    Nach Fehler SCBS und Anzeige "Motorüberprüfung erforderlich":
    -Austausch Drosselklappengehäuse, Ladeluftsensor, MAP-Sensor, Abgasdrucksensor (muss noch mal genaue Position bzw. Bezeichnung erfragen)


    Jetzt befinde ich mich im "Probefahrtmodus", Regeneration geblieben/Verbrauch geblieben

  • @firebird.... ganz ehrlich, da stimmt was nicht:
    Bei deinem Fahrprofil:


    a) zu hoher Verbrauch - der sollte hier bei 6,5 L oder darunter liegen
    b) zu viel / lange Regeneration


    Ich fahr zwar nur den 150 PS mit AT aber selbst ich bewege mich bei einem Verbrauch unter 7 L (u.a. mit viel Stadtverkehr) und meine Regenerationen setzen ca. alle 250 km ein und brauchen ca. 10-15 km


  • Ich hab den 175PS (2,2 Liter) Diesel und wohne auf einer Höhenlage zwischen 300-400 Metern. Wobei die Höhenlage wohl keine Rolle spielt (siehe Fahrten in Österreich).
    Übrigens mein längster Abstand zwischen 2 Regenerationen waren etwas über 500km und war im Sommer.

  • Daran erkennst du, ob eine Regeneration läuft (ich zitiere "Elric" aus einem anderen Thread):




    - Der Momentanverbrauch geht im Schubbetrieb nicht auf 0


    - i-Eloop lädt nicht


    - i-Stop funktioniert nicht


    - Der Motorlauf ist etwas rauher


    - Die Motorleistung steht nicht im vollen Umfang zur Verfügung


    - Beim manuellen Schaltgetriebe höhrt man beim Beschleunigen bzw. wenn man dann die Kupplung tritt dieses Verpuffungsgeräusch

  • Ich muss auch mal meinen Senf dazugeben. :D


    Jeder weiß doch das die Angaben zum Verbrauch im Prospekt reine Utopie sind. :thumbdown:
    Jeder weiß das der Verbrauch von vielen individuellen Faktoren abhängt. Fahren 2 die selben Fahrzeuge die selbe Strecke werden sie unteschiedliche Verbräuche haben.


    Das allgemein.


    zu mir, ich habe noch nie auf die Regeneration geachtet, und sie demzufolge auch nicht bemerkt. :thumbup: , ist mir auch völlig egal.
    Ich kaufe mir ein Auto was mir gefällt, was meine Wünsche (weitesgehend) erfüllt, bezügl. Größe Leistung Ausstattung Design usw. Es muss zuverlässig sein und Spass machen. :D
    Bei Größe, Gewicht und Kauf Preis da auf 50ct. pro Km mehr oder weniger zu achten....
    Für mich gibt es aber einen objektiven Vergleich.
    Mazda 6 GG 8L/100km bei 147 PS
    Mazda 6 GJ 7L/100km bei 175PS


    Das Fahrprofil hat sich nicht geändert, Definitiv ist der GJ sparsamer.


    Gruß
    Wolfgang

  • Bin mit meinem nach dem Softwareupdate für die Motorsteuergerät jetzt auch bei 200 km Takt und etwa 15min für ne Regeneration. Allerdings geht mein Verbrauch dann auf der Autobahn bei 120 krass auf 13,3l hoch.im 6. Gang wohlgemerkt.

  • Für alle die immernoch denken dass ich mich grundsätzlich über den Verbrauch geärgert habe: Fehlanzeige...


    Wenn der Verbrauch aufgrund der Fahrweise zu erklären wäre, ... kein Problem. Zumindest in meinem Fall war das nicht so. Eine Regeneration alle 160-180 KM, teilweise 50 KM lang, ist nicht üblich unter den vielen zufriedenen Mazda-Fahrern.
    Ein daraus resultierender Verbrauch von ca. 8 l/100 KM bei gesittetter Fahrweise ist/war für mich nicht hinnehmbar. Dazu ein sporadischer auftretender Leistungsverlust (außerhalb der Reg.), das nicht erreichen der vermeintlichen Höchstgeschwindigkeit... Alles Anzeichen das etwas nicht in Ordnung ist.


    Bei Vergleichsfahrten mit anderen Fahrzeugen wurde diese Anomalie bestätigt. Nur leider sind/waren alle Werte innerhalb der von Mazda vorgegebenen Angaben, somit konnte nichts gemacht werden. Eine richtige Fehlersuche kann doch heute eh kaum noch jemand, wenn dann keiner die Kosten übernimmt...Pech gehabt. Solange das Auto fährt, keine Lampe leuchtet und kein Fehler ausgelesen werden ist es halt Stand der Serie.


    Nach 5,5 Monaten, mehr als 30 Tage Werkstattaufenthalt habe ich das Auto wieder verkauft. Darüber bin froh und erleichtert...

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