Oh, schau mal in meinen Spritmonitor. Der Verbrauch war anfangs auch ziemlich hoch und ist langsam runter gegangen. Ein Teil war sicher das Einfahren. Ich hatte davor einen Kleinwagen, Benzin. Ich musste auch meine Fahrweise anpassen.
Bei mir war der Verbrauch eigentlich von Anfang an immer recht konstant. Habe darauf gewartet, dass der Verbrauch sinkt wenn er ein paar km mehr drauf hat, bin aber nach wie vor bei ca. 6,5l. (hab jetzt ca. 20.000km drauf)
Zu 90%liegt der Verbrauch am rechten Fuß 
Nach 6tkm ist längst alles eingefahren. Da ändert sich bei gleicher Fahrweise nichts mehr. Sollte dir der Verbraucht also zu hoch sein, dann musst du dich nun ändern, das Auto wird es nicht mehr.
@ Didgnix: Das ist so nicht ganz richtig. Die Dieselmotoren (bei Beniner weiss ich es nicht) initiieren alle (ca.10tsd km) eine eigenständige Einpritzmengenkorrektur der Injektoren, was sich auch auf den Verbrauche auswirken KANN.
Dann muss er halt noch 4tkm warten ob es einen magischen Sprung gibt. Ich wage es zu bezweifeln. Der Thread darf aber gern ein Update bekommen.
Meine Antwort bzgl. der Einfahrphase ist dennoch richtig. Die Anpassungen alle 10tkm haben nichts mehr mit dem Einfahren zu tun. Das sind elektronische Korrekturen anhand irgend welcher Parameter. Einfahren bezieht sich hauptsächlich auf alle bewegten Bauteile in den ersten 1000 km und fängt nicht alle 10tkm neu an. Das wäre ja schön, wenn man einen beim Einfahren versauten Motor nachträglich noch korrigiert bekäme.
Beim CX5 AWD war es auch so, dass bei aktiver Scheibenwischerautomatik der AWD aktiv war, ob notwendig oder nicht. Das erhöht auch den Verbrauch.
Insgesamt würde ich aber, sagen dass bestimmt mindestens 1,0 Liter Mehrverbrauch durch die Automatik und den AWD kommen.
Beim CX5 AWD war es auch so, dass bei aktiver Scheibenwischerautomatik der AWD aktiv war, ob notwendig oder nicht. Das erhöht auch den Verbrauch.
Das sehe ich anders.
Die Verluste und dadurch der Mehrverbrauch beim Allrad kommen ja von der größeren drehenden Masse, dem Mehrgewicht und in Summe erhöhten Reibverlusten in allen zusätzlichen Lagern vom zusätzlichen Heckantrieb.
Und diese Dinge ändern sich kaum bis gar nicht wenn das Steuergerät den Allrad einschaltet oder nicht.
Insgesamt würde ich aber, sagen dass bestimmt mindestens 1,0 Liter Mehrverbrauch durch die Automatik und den AWD kommen.
Generell ist es natürlich richtig, dass das selbe Fahrzeug mit derselben Fahrweise mit Allrad und Automatik mehr verbraucht als eines ohne beides.
Hi,
Zitatdass bei aktiver Scheibenwischerautomatik der AWD aktiv war
wie soll ich das jetzt verstehen? Bedeutet es dass bei aktivierter Scheibenwischerautomatik IMMER der AWD (in anderen Worten der Allradantrieb) aktiv ist, ob jetzt benötigt oder nicht???
Sie ist ja, meines Wissens nach, elektronisch gesteuert und schaltet die Hinterräder(?) nur bei Bedarf dazu.
Danke!
Gruß,
alex
Sie ist ja, meines Wissens nach, elektronisch gesteuert und schaltet die Hinterräder(?) nur bei Bedarf dazu.
Das ist auch mein Wissensstand.
Alles andere wäre Blödsinn.
Meine Betankungen während der ersten 3300km (175PS 6er AWD):
8,47
8,12
8,81
8,18
7,73
7,48
Also ja der Verbrauch sinkt.
Durchaus auch noch länger. Beim Vorgänger (GH) hatte ich auch mitprotokolliert.
Der Verbrauch sank bis ca. 30.000km. Offenbar dauert es so lange bis ein Mazda eingefahren ist
5000 7,8
10500 7,6
15500 7,8
21000 7,5
25500 7,3
30500 7,3
35500 7,0
40500 6,9
45000 7,0
(Gleitende Mittelwerte)
Was man da auch ablesen kann - es wird der Verbrauch vom GJ Allrad + Automatik ca. gleich werden wie beim GH. (Ohne AWD und Automatik). Das finde ich OK.
@Allrad / Scheibenwischer und so:
Technisch wohlbegründete Vermutung:
Man baut zuschaltende Allradantriebe nicht aus Jux und Tollerei, sondern einer der Hauptverluste beim AWD kommt aus Verspannungen im Antriebsstrang - die fallen natürlich weg, wenn man meist als 2WD unterwegs ist. (Gäbe es diese Verspannungsverluste nicht, würde "jeder" permanenten AWD bauen).
Der Nachteil: eben nicht permanent - also versucht man die Kupplung für die Hinterräder (bei aktiven Systemen wie beim Mazda - die alte VW Haldex war passiv) oft "prophylaktisch" zu schließen.Z.B. lastabhängig (Gaspedalstellung) beim Beschleunigen. Da macht es technisch schon Sinn, das bei "Regen" einfach "früher" zu machen. (Warum man dafür dann nicht den Regensensor mit einbezieht musst Du allerdings wen anderen fragen )
lg,
Starwolf
Da wir hier keine Religionsgemeinschaft sind, wo es um Glauben geht:
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Elric: Danke! Ein Bild sagt mehr als 1000 Worte 
Interessant wäre nun noch zu eruieren welche Auswirkung der "Windshield wiper switch status" auf dem AWD hat.
- auf "Automatik" bedeutet ein permanenter Allradantrieb - mit den von Starwolf so gut beschriebenen Nachteilen???
Warum frage ich, weil bei mir, bis jetzt, er immer auf "Automatik" war....
Gruß,
alex
Da wir hier keine Religionsgemeinschaft sind, wo es um Glauben geht:
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Ich bezog mich auf das "IMMER":
Hi,
wie soll ich das jetzt verstehen? Bedeutet es dass bei aktivierter Scheibenwischerautomatik IMMER der AWD (in anderen Worten der Allradantrieb) aktiv ist, ob jetzt benötigt oder nicht???
Dass der Scheibenwischer-Schalter in die Regelung des Allrads hineinspielt passt schon.
Aber obige Aussage hat so gelunkgen, als ob man mit dem Scheibenwischer-Schalter den Allrad manuel & dauerhaft einschalten könnte. Das meinte ich ist Blödsinn.
Ihr dürft auch nicht vergessen, dass der HA-Antrieb nicht digital gaschaltet wird. Ich mein 0% bzw. 100% aktiv. Sondern es wird das benötigte Drehmoment geregelt!
Also kann die Drehmomentverteilung vom Steuergerät zwischen 100%/0% (VA/HA) und 50%/50% stufenlos geregelt werden.
Das wirft dann auch ein anderes Licht auf die Sache....
Noch eine Anmerkung: Es wird auch je nach Beschleunigung (unter Einbeziehung von der Lenkradstellung) mehr oder weniger Drehmoment an die HA geleitet.
Interessant wäre nun noch zu eruieren welche Auswirkung der "Windshield wiper switch status" auf dem AWD hat.
Das werden wir vermutlich nicht erfahren.
@Allrad / Scheibenwischer und so:
Technisch wohlbegründete Vermutung:
Man baut zuschaltende Allradantriebe nicht aus Jux und Tollerei, sondern einer der Hauptverluste beim AWD kommt aus Verspannungen im Antriebsstrang - die fallen natürlich weg, wenn man meist als 2WD unterwegs ist. (Gäbe es diese Verspannungsverluste nicht, würde "jeder" permanenten AWD bauen).
Dem letzten Satz muss ich widersprechen.
Warum?
Weil es beim echten permantem Allrad durch das Mittel-Diff keine Verspannungen gibt!
Außerdem kann ich dir sagen, warum heutzutage (bis auf wenige Ausnahmen, wie Subi, Evo und Co.) fast nur mehr der elektronisch zuschaltbare Allrad verbaut wird:
A) Billiger in der Herstellung (Mittel-Diff entfällt)
B) Einfacher im Aufbau (Mittel-Diff entfällt)
C) Besser im Baukasten-System nutzbar (Mittel-Diff entfällt)
D) mit einem Mittel-Diff wäre es bei einem Quer eingebauten Motor viel komplizierter dieses unterzubringen
E) Der Otto-Normalverbraucher merkt beim Fahren keinen Unterschied
Ich hätte nach wie vor 10x lieber einen echten permanten Allrad in meinem MPS wie der Evo einen hat...
Du hast F vergessen
F) Gewichtsersparnis, der Wagen ist leichter (Mittel-Diff entfällt)
Stimmt!! 
Danke!
Ich konnte bis dato bei allen meinen Neuwagen eine Reduzierung des Spritverbrauchs feststellen, siehe auch meinen Spritmonitor
Aloha,
laut meinem Händler bzw Werkstattmeister erfolgt die Einspritzmengenkorrektur der Injektoren alle 6000km zumindest bei PFL.
Gruß
Mario
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