Kratzendes Geräusch beim Gas geben nach Kaltstart 175ps diesel MT

Heute morgen bei -5 Grad keinerlei Geräusche gehört bei mir.
Oder so leise, dass man es nicht wahrnimmt. Schon mal dran gedacht eure Videos im CX 5 Forum zu posten ? Die haben ja den gleichen Motor drin und vielleicht weiß da jemand was.
Nur so als Vorschlag.

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Ein Versuch kann nicht schaden.

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O.k., na da bin ich ja mal gespannt. Kannst dem gleich ausrichten, dass Du nicht der Einzigste bist.
Gruß

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Nochmal kurz zum Verständnis...welche modelle genau

GJ FL oder vFL ?

Ich höre auch zum ersten mal davon.

GJ VFL aus November 2013.

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Zitat von Dali

und ja es ist ein pfusch wenn du schon 10 sachen hast machen lassen in der garantie

Ist zwar jetzt ein bisschen off topic aber trotzdem --> mit meinem letzten Fahrzeug (Nissan Qashqai J11, EZ 05/2015) war ich in 18 Monaten 22 mal in der Werkstatt.
Somit glaube ich sehr wohl, dass man bei manchen Fahrzeugen von Pfusch sprechen kann

Dieser GL ist jetzt mein dritter Mazda nach GY und GH Kombis.
Der größte ausserplanmäßige Defekt war ein Radlager beim GY.
Sonst nichts!!!

Aber wie bei jeder Marke gibt es, so wie es scheint, auch bei Mazda von Zeit zu Zeit eine "Charge", die nicht so funktioniert wie sie soll...

Vom Geräusch und der Beanstandung und vom Motorverhalten ist das für mich geflockter Dieselkraftstoff.

Zitat von Sebastian S.

ist das für mich geflockter Dieselkraftstoff.

Hört sich das echt so an?
Hast du eine technische Erklärung warum sich das so mechanisch anhört?

Nunja, den Diesel hört man da nicht so wirklich, nur das Verhalten ist merkwürdig. Der absterbende Motor war der ausschlaggebende Punkt für meinen Verdacht, ich hör da raus wie ihm praktisch der Hahn abgedreht wird.

Dieselmotoren haben die sog. Qualitätsregelung, heißt es gelangt immer gleich viel Luft in den Brennraum und die Kraftstoffmenge wird je nach Fahrerwunsch eingespritzt. Ottomotoren mit Direkteinspritzung machen das mittlerweile ich im Schichtbetrieb.
Wenn der Diesel Flocken anfängt leidet die Schmierung der Pumpe, der Querschnitt der Leitungen wird effektiv kleiner und es kann weniger Kraftstoff gefördert werden als nötig. Deshalb setzt es auch keine Fehler, weil der Druck trotzdem noch voll vorhanden ist. Der geflockte Kraftstoff kann aber nicht so leicht durch die engen Injektorlöcher durch. Es flocken übrigens die für die HD-Pumpe wichtigen Paraffin-Moleküle. Im Winterdiesel sind nur Additive beigemischt die den Gefrierpunkt weiter herbasetzen.

Dazu sei gesagt, dass die Flocken eigentlich nicht im Injektor ankommen sollten und schon im Filter abgefangen werden was eben genau dafür sorgt, dass Sprintmangel entsteht und die Pumpe, die dümmlicherweise nach dem Filter im System angeordnet ist Schmiermangel erfährt. Die Flockung löst sich leider nicht mehr mal eben auf wenn der Gefrierpunkt wieder überschritten wird dazu sind weitaus höhere Temperaturen nötig und man merkt es leider erst dann wenns zu spät ist, der Filter braucht je nach Flockmenge weniger oder mehr lang, bis er zugesetzt ist.

Kurz um:
Geräusch von der HD-Pumpe durch Schmiermangel
Laufverhalten / Absterben durch Kraftstoffmangel

Zur Geräuschlokalisierung übringens ein super Werkzeug, man kann viele mögliche Arten von Geräusche lokalisieren, wenn man eine grobe Suchrichtung hat
https://www.amazon.de/Silverli…1&keywords=Stethoskop+KFZ

Super Erklärung Dann weis ich bescheid wenn mein Diesel dieses verhalten auch zeigen sollte.

Ist den mit Langzeitschäden zu rechnen?

Sollte Diesel nicht bis -20°C ohne Probleme mitmachen, Ultimate sogar bis -33°C ?

Und die Hochdruckpumpe macht dann solche Klopf- bzw. Kratzgeräusche ?
Ist das auf Dauer den gesund für die Pumpe ? Kann ich mir nicht vorstellen.
Gruß

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