CX-5, 2. Generation, kein G192?

  • Mazda hat begonnen offiziell für den neuen CX-5 zu werben. Ich habe spaßeshalber mal den Konfigurator bemüht und anschließend die neue Produktbroschüre studiert.
    Vielleicht liegt es ja an mir, aber ich finde keinen 2,5 l Benziner...
    Weiß da jemand genaueres?

  • G194 scheint tatsächlich ein passendes Stichwort zu sein.
    Google liefert auf der ersten Seite Suchergebnisse mit Produktbroschüren aus Tschechien und der Slowakei, die den neuen CX-5 abweichend vom deutschen Angebot auch als G194 AWD A/T anbieten.
    Verstehe ich im Grunde aber noch weniger. Einen späteren Start in Europa hätte ich ja noch verstanden, aber in Tschechien oder Slowakei bestellbar aber in Deutschland (noch) nicht!?
    Immerhin scheint es so dass der Motor kommt und nicht aus unerfindlichen Modellpolitik-Gründen entfällt.

  • der 2017er CX 5 kommt mit einem 194 PS - Motor mit Zylinderabschaltung


    Zylinderabschaltung bei einem 4-Zylinder?!? :wacko::whistling:?(

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  • Ford plant beim nächsten Fiesta ST sogar einen 3 Zylinder


    Das alleine ist ja schon ein großer Schwachsinn in einem PKW....
    Wie geht das weiter? In den nächaten Jahren dann 2 Zyl. Boxer?, oder V2 wie im Motorrad?
    Und dann 1 Zyl.???
    ?(?(8|8|:thumbdown::thumbdown::pinch:


    Also ich verstehs nicht....

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  • Ja der 194er wird bestimmt noch kommen. In der Schweizer Preisliste steht er ab Mai.
    Mazda hat ja noch vergleichsweise, noch den größten Hubraum und es gibt auch Planungen für einen neuen Reihen-6-Zylinder.

  • Echt, wie kommst du auf Motorschaden?


    Also ich bin vor 5 Jahren in den USA V8 mit Zylinderabschaltung gefahren. Die hatten das schon ein paar Jahre. Also jetzt habe ich bei Chevrolet nichts über Motorschäden gelesen auf Grund der Zylinderabschaltung und die Amis knallen schon ein paar Meilen mehr auf den Motor.


    Zylinderabschaltung heisst ja nicht einfach jetzt klemmen wir mal die Zündkerze ab und schalten die Einspritzung ab. Das ist wie mit Start-Stopp. Da wird schon mehr aufwand betrieben. Ich würde gern einen mit Zylinderabschaltung nehmen. Ich cruise sehr oft im Teillastbereich.

  • tststs


    bei ´nem 8 Zylinder-Ami, bei dem ursprünglich nie jemand an Sparen gedacht hat, ist naturgemäß eine Menge möglich - im Teillastbereich. Bei einem 4-Zylinder für den europäischen Markt mit Downsizing, Schichtbetrieb, Magermix, Turbo, usw. usf. ... ??? Man kann die Gesetze der Physik nicht überlisten. Bei gleichem Gewicht spart man und schleicht und stört dadurch und verursacht wieder Mehrverbrauch, oder eben nicht. Allgemeinen Wirkungsgradfortschritt gibt es so oder so für alle Fraktionen. Insofern ist schon auch die Frage, ob die Verkomplizierung eines Prozesses (und die Verkomplizierung der Beseitigung einer Störung desselben) am Ende wirklich immer sinnvoll ist.


    Grüße

  • Also der 2,5er ist ja nicht downgesized (klingt das komisch ;) ). Der ist vom Volumen ja quasi ein halber Ami-V8. die hohe Verdichtung hilft vielleicht sogar. Wenn die bei den abgeschalteten Zylindern nicht die Ventile halb öffnen um den Widerstand durch Gegendruck zu verringern, dann hält der Motor sogar fast seine Temperatur. Ich meine bei der Verdichtung zündet ja sogar der Diesel von selbst. Also kann es im Brennraum nicht sooooo kalt sein :).


    In den nächsten 3-5 Jahren werden die Downsizing Turbos eh wieder zurückgehen. Das sind Motoren, die absolut auf den NEFZ optimiert wurden und mit der Realität im Strassenverkehr nichts gemein haben. Sobald der NEFZ weg ist, wird sich das wieder umkehren.

  • Durch die Zylinderabschaltung können sehr ungesunde Temperaturdifferenzen entstehen. Was dem Material nicht wirklich zuträglich ist.
    Man kann da schon einiges dazu im Netz finden. Davon abgesehen bringt es keine nennenswerte reale Ersparnis, aber naja...
    Aber es ist so wie mit vielen anderen Entwicklungen die wir durch die Abgasnormenstruktur bzw. deren Anwendung nun leider haben.
    Meine persönliche Meinung ist, dass auch Benzin-Direkteinspritzer ein (teurer, anfälliger und kaum sparender) Irrweg sind. Naja das nur nebenbei.

  • Davon abgesehen bringt es keine nennenswerte reale Ersparnis, aber naja...


    So ist es.
    Weil man durch die Zylinderabschaltung ja keine Verluste (die jeder Zylinder verursacht) abschaltet! Verluste sind:
    - Reibung der Kolbenringe
    - Reibung der Lager
    - Verdichtungsarbeit
    - etc.


    Der einzigste Vorteil ist, dass die "verbleibenden" Zylinder mit mehr Leistung fahren.

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