Winterreifen

  • Komplettpaket, direkt bei meinem Mazda-Händler eingekauft (10/2017):


    Original Mazda-Felge 17", mit Goodyear UltraGrip, montiert und gewuchtet um € 800,-.


    Abrollgeräusche super, Grip auf allen Untergründen absolut in Ordnung, und der Verbrauch ist der gleiche wie mit den Sommerreifen.
    Ist mein vierter Goodyear für die Wintersaison in Folge.


    LG,
    Martin

  • rpitz:
    Deswegen sage ich ja; länger haltbar lohnt sich nur für Vielfahrer.


    Meine persönliche Meinung ist: man merkt beim Winterreifen jedes vergangene Jahr an der Performance, auch wenn der Reifen noch so ideale Lagerbedingungen hat.
    Ich habe übrigens mal vor längerer Zeit einen Winterreifentest mit gebrauchten Reifen gelesen, mit recht interessanten Ergebnissen.
    Ausgangslage für alle Reifen gleich. Laut Testfazit gab es da kaum noch Performance-Unterschiede zwischen den Kandidaten.

  • Ist mein vierter Goodyear für die Wintersaison in Folge.


    Bei mir auch (fast) so!
    1. war ein UltraGrip in 205/55 R16 (ab 2008')
    2. ein UG Performance (glaub Nr.2) in 225/40 R18 (ab 2011)
    3. wieder ein UG Performance in 225/40 R18 (ab 2014)
    4. für diese Saison hab ich noch keine, werde aber vermutlich bei GY UG bleiben


    Also Grip auf Schnee top! Sehr leise und sonst keine Auffälligkeiten. Einfach ein prima Reifen! Einzig im jeweils 3. Winter hat man einfach etwas weniger Grip im Schnee wenn man schon an der Verschleißgrenze ist.

    Meine Fahrzeuge:
    - Mazda 6 MPS, Bj. 2006 [seit 2011]
    - Mazda 6 GG 2,3i GT, Bj. 2002 [2007-2011]
    - Mazda Xedos 6 2,0i V6, Bj. 1998 [seit 2016]
    - Mazda Xedos 9 2,5i V6 Blau, Bj. 1998 [2014-2018]
    - Mazda Xedos 9 2,5i V6 Grün, Bj. 2000 [seit 2019]
    - Mazda Xedos 9 2,5i V6 FL, Bj. 2002 [seit 2017]
    - Mazda 626 GE 4WD, Bj. 1994 [seit 2019]
    - Mazda 929 HC 3,0 V6, Bj. 1989 [seit 2021]
    - Mazda RX-7 SA, Bj. 1981 [seit 1981]
    - Lexus LS 430, Bj. 2005 [seit 2019]

  • Sehe das auch wie Jay Cupra, wenn der Reifen älter als ein Jahr ist, dann wird das Gummi hart. Getestet wird ja immer nur mit neuen Reifen.


    Ich nehme meist Reifen, die auch ab Werk montiert werden, sonst welche die in User-Erfahrungen auf lange Sicht keinen Sägezahn ausbilden, denn der nervt durch lautes Abrollgeräusch, was zum vorzeitiges Austausch führt.


    Negativbeispiel: Im CX-5 meiner Frau waren wir mit den Ultragrip 8 irgendwas sehr zufrieden. Dann nächste Saison, Reifen vorne/hinten getauscht = unerträgliches Geräusch. Nach 5000km neue Reifen, nicht sehr schön.

  • Ganz einfach:
    Unter Abwägung sämtlicher Vor- und Nachteile muss somit die alte Streitfrage „wohin mit den besseren Reifen“ ganz eindeutig mit „Hinterachse“ beantwortet werden. Für die Spurstabilität ist sie nun einmal ausschlaggebend.

  • Das stimmt so (hinten die besseren Reifen auch bei Frontantrieb), kenn ich auch so.


    Aber vorne ist die Abnutzung viel höher. Was, wenn die vorne runter sind? Alle vier tauschen wäre dann die Folge. Sonst hätte man ja die besseren Neuen vorne oder halt hinten, aber dann die alten, aber noch guten, evtl. mit Sägezahn, dann doch vorne.

  • Hi,


    habe jedes Jahr vorne und hinten getauscht ! Der Unterschied war minimal und nicht relevant !


    Allerdings blieben die Reifen so immer gleich vom Verschleiß. Wer wartet bis der Unterschied zu groß ist, dem kann man auch nicht helfen !


    Grüße

  • Ach du meine Güte...
    Man muss doch nicht warten bis der Verschleißunterschied 5mm beträgt.
    Und "Relikt aus früheren Zeiten" ist ja mal ein Hammer Spruch, in Verbindung mit der gelieferten Erklärung.


    Hi,


    habe jedes Jahr vorne und hinten getauscht ! Der Unterschied war minimal und nicht relevant !


    Allerdings blieben die Reifen so immer gleich vom Verschleiß. Wer wartet bis der Unterschied zu groß ist, dem kann man auch nicht helfen !


    100% unterschreib!
    Ich messe auch bei jedem Reifenwechsel die Profiltiefen. Differenzen im Normalfall unter 0,5mm nach einer Saison. Dann wird auchsweise getauscht.
    Bei 0,5mm Differenz hat man keine negativen Eigenschaften was das Fahrverhalten anbelangt. Außerdem werden dann wie bereits erwähnt, wirklich alle 4 Reifen "verbraucht" und ausgenutzt. Sonst müsste man 2 "halb-verbrauchte" Reifen wegschmeißen, oder wenn man nur 2 Stk. neu kauft 2 alte und 2 neue. Was mMn schlechter ist als 2 gleich alte mit kleiner Profiltiefen-Diff.

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  • Das stimmt so (hinten die besseren Reifen auch bei Frontantrieb), kenn ich auch so.


    Aber vorne ist die Abnutzung viel höher. Was, wenn die vorne runter sind? Alle vier tauschen wäre dann die Folge. Sonst hätte man ja die besseren Neuen vorne oder halt hinten, aber dann die alten, aber noch guten, evtl. mit Sägezahn, dann doch vorne.

    Winterreifen werden eh ab 4mm Profil gewechselt. Dann kommen die neuen nach hinten, die alten von hinten nach vorne.

  • Winterreifen werden eh ab 4mm Profil gewechselt. Dann kommen die neuen nach hinten, die alten von hinten nach vorne.


    Für einen Vielfahrer, der alle 1-2 Saisonen neue Reifen braucht noch i.O. wenn genau der selbe Reifen-Typ nachgekauft wird.
    Aber bei einem Altersunterschied von 3-4 Jahren oder mehr würde ich das nicht machen. Vorallem auch, wenn dann verschiedene Reifen-Typen oder gar Marken zum Einsatz kommen!

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  • Hab auch die Erfahrung gemacht, dass ein alter Winterreifen (4 - 5 Jahre) schlechter ist, als ein neuerer Sommerreifen.
    Auf trockener respektive feuchter Fahrbahn im Bereich 5°C +/- wohlgemerkt. Aber härtere Winter haben wir auf 300 Meter Seehöhe sowieso nicht mehr oft.


    Die Tage mit Schneefahrbahn kann man in unseren Breiten an einer Hand abzählen in den letzten Jahren, aber auf Schnee würde ich es eh nicht testen wollen,
    und auf blankem Eis ist es (fast) egal, was du drauf hast.


    Daher tausche ich generell immer alle 4 Pneus nach spätestens 5 Saisonen, egal wie die Laufleistung oder das Profilbild ist.
    Achsweise gewechselt wird bei mir auch nicht.

  • Achsweise gewechselt wird bei mir auch nicht.


    D.h. ihr markiert alle Räder wo sie waren bzw. hin gehören?

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  • Wir haben Nokian D4 und A4.


    Beide eignen sich für unsere milderen Winter super. Den Direktionalen D4 fahren wir auf nem Kleinwagen, der Assymmetrische A4 kam jetzt als 225/45 19“ auf den 6er.
    Auf trockener Straße ist der A4 vom Fahrgefühl wie ein Sommerpneu. Sehr sportlich für einen WR und auch das Geräusch hält sich in Grenzen. Dafür soll er bei Schnee etwas schlechter sein. Die Seitenführung ist entgegen der Testreports ok. Mit dem D4 hatten wir da aber nie ein Thema.


    Bemerkenswert ist, wie breit der A4 ausfällt, bzw. wie schmal die original Bridgestone sind. Leider hat der Reifen keinen richtigen Flankenschutz, obwohl als Winterreifen für Sportwagen tituliert.


    Was die Leistung in Tiefschnee angeht kann ich nur Conti empfehlen. Die hatte ich lange Jahre auf VW gefahren. Abrieb und Sägezahn hielten sich in Grenzen.

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