Kaufberatung GJ Diesel ab 2013 bis Facelift

Zitat von Wombacher

"Regeneration" / "Ölverdünnung" was ist damit gemeint?

Der Partikelfilter sammelt den Feinstaub und wird alle 200-300km dadurch gereinigt, dass die Abgastemperatur erhöht wird. Idealerweise ist man grad längere Zeit mit 150km/h auf der linken Spur unterwegs so dass das annähernd „natürlich“ vonstatten geht. Andernfalls wird der Verbrennung mehr Kraftstoff als nötig hinzugefügt um die Abgastemperatur künstlich zu erhöhen. Leider verbrennt der Kraftstoff dabei nicht vollständig und kann über die Zylinderwände und die Kolbenringe ins Motoröl gelangen. Teilweise kann das wieder verdunsten, aber auch das wird eher mit länger andauernder und hoher Leistungsabfrage erfolgen. Kurzstrecke, Stadtverkehr und Landstraßentempo mit Stop-and-Go ist kontraproduktiv.
Probleme wurden weiter oben bereits geschildert. Das Grundproblem haben eigentlich alle modernen Diesel-Motoren, aber Mazda scheint da etwas unglücklicher zu agieren als manch anderer Autohersteller.

Hi,

was onethought schreibt ist vollkommen richtig, er hat die Regeneration gut beschrieben!

Du fragtest nach Zusatzkosten :

Mit deiner Fahrweise wird der Rußpartikelfilter nie wirklich frei geblasen und muss deshalb, wahrscheinlich schon relativ früh, ersetzt werden (ist keine Garantie !), so etwas kostet bei Mazda inkl. Arbeitslohn gerne zwischen 2000 und 3000 Euro ! Kannst Du aber auch selber Googeln, wenn Du mir nicht glaubst !

Nur ein Kostenfaktor der beim Mazda Diesel, unter anderen, auftaucht. Die Zahl muss man wahrscheinlich auf 20 Jahre Nutzungszeit umrechnen, damit sich der Diesel noch lohnt, aber dein DPF wird bei weitem nicht so lange halten, ich geb dem bei der Fahrweise 3 bis max. 6 Jahre !

Und jetzt mal eine sarkastische Frage zum Nachdenken :

Warum glaubst Du, das die Händler Dich mit Dieseln tot schmeißen können, mit Preisen gleich oder sogar günstiger als der Benziner, obwohl die Diesel laut Liste doch teurer sind ! Wieso stehen keine Benziner auf Halde, obwohl nach Deutschland mehr Benziner importiert werden als Diesel ?

Ich glaube die will keiner und die werden nun angeboten wie Sauerbier, Gründe = steht mittlerweile das meiste von in diesem Thread !

Nochmal, nichts gegen Diesel, aber die Mazda Diesel bis zum Facelift würde ich ganz außen vorlassen und die Nachfolger ziehen die o.g. Kosten nach sich.

Grüße

Derzeit ist im Gebrauchtwagen Bereich der Diesel günstiger zu bekommen, von daher Anschaffungskosten irrelevant, bzw. PRO Diesel derzeit.

Wo der Diesel teurer bei der Inspektion sein soll, weiß ich ehrlich gesagt auch nicht. Das Öl kostet bei beiden ca. das gleiche pro Liter und viel mehr andere Sachen werden beim Diesel auch nicht gemacht.
Wann und ob es zu DPF Problemen kommt, das wird man noch sehen....
Turbos, die außerhalb des NW Problems defekt waren, habe ich auch noch nicht wirklich mitbekommen.

Geräuschpegel, behobene Kinderkrankheiten, besseres Infotainment...

Schau dir auch beide von innen an.
Zwischen dem vFL und dem FL liegen im Innenraum Welten. Was einem persönlich besser gefällt, ist eine andere Sache.

Hatte beide (siehe mein "6er Thread"). Das Facelift wirkt innen "Luftiger", weniger klobig.
Haben beide was.

Ansonsten ist die Geräusch Dämmung etwas besser beim Facelift (aber auch verbesserungswürdig, werde ich auch noch angehen :D)
Manche Kinderkrankheiten sind behoben worden beim Facelift, andere kamen dafür hinzu (durch neue MZD), wobei auch das TomTom im vFL nicht fehlerfrei war.

Falsch machst du meiner Meinung nach mit keinem von beiden etwas. Nur sollte es einer der letzen vFL sein, wenn du dich für diesen entscheidest.

Ansonsten sind natürlich die LED Scheinwerfer des Facelift echt gut, der vFL hatte nur Xenon.

Also ich hab das vor Facelift Modell (ende 2013). Worauf du auf jedenfall achten solltest ist der Zustand der Getriebe. Meine musste nach 106k KM getauscht werden und wenn man mal keine zusätzliche Gebrauchtwagenanschluss Garantie hat, dann wird man mit 3600€ exkl. Einbau zur Kasse gebeten. Wenn die Gangschaltung vibriert (bei mir damals im 6en Gang vor allem beim Beschleunigen) dann weißt du, da ist was faul...

Mit dem Diesel solltest dus dir echt gut überlegen...generell bin ich schon zufrieden, Motor macht einen guten Eindruck, aber schon aufgrund des Dieselskandals ist schon mal fraglich wie lange man bei dem Mazda, auch wenn es Euro 6b ist, 100% in die Stadt darf.
Was ich da nicht so toll finde ist auch die Partikelfilter Regeneration. Im Schnitt findet eine Regeneration alle 200-300KM statt, was den Verbrauch in dem Moment schon hoch treibt. D.h. wenn ich sonst mit 120km/h fahre ist der Verbrauch bei soliden 6 Liter oder unter 6 (kommt auf die Straße an) und wenn diese anfängt zu regenerieren dann springt er ganz schnell auf 7,5-8 Liter und das ungefähr 10 Minuten +/- 2-3 Minuten. Ich persöhnlich würde lieber AdBlue nachfüllen und hätte dann keine Ausreiser mehr, aber das ist meine Meinung.

Dann gabs noch eine Rückrufaktion wg. der Heckklappe und hintere Bremsen (Bremssattel fest), das sollte evtl. noch behoben sein.

Wenn du das 2013 Modell kaufen solltest, achte auch drauf, dass die USB Schnittstelle funktioniert. Einige haben bemängelt, dass diese auch nicht geht.

Ich habe mein M6 Kombi 175 Diesel Schalter jetzt schon seit ca. 40k KM und im Moment 120k KM auf dem Tacho. Im Grunde genommen ein solides Auto mit ein paar Schwächen, wobei der Getriebe der ausgetauscht werden musste bis heute noch schmerzt.

Wenn man auf Technik Schnick-Schnack steht dann sollte man noch eher zum FL greifen, das hat ein "besseres" Infotainment als die alte. Die ist schlicht und einfach gehalten, erfüllt jedoch sein Dienst auch ohne Probleme.

Zitat von djnova

Was ich da nicht so toll finde ist auch die Partikelfilter Regeneration. Im Schnitt findet eine Regeneration alle 200-300KM statt, was den Verbrauch in dem Moment schon hoch treibt. D.h. wenn ich sonst mit 120km/h fahre ist der Verbrauch bei soliden 6 Liter oder unter 6 (kommt auf die Straße an) und wenn diese anfängt zu regenerieren dann springt er ganz schnell auf 7,5-8 Liter und das ungefähr 10 Minuten +/- 2-3 Minuten. Ich persöhnlich würde lieber AdBlue nachfüllen und hätte dann keine Ausreiser mehr, aber das ist meine Meinung.

Ad Blue ist nicht für die Regeneration des DPF zuständig, sondern wandelt das NOx um. Um den Partikelfilter zu reinigen (verbrennen der Partikel) ist eine Erhöhung der Abgastemperatur notwendig. Mazda spritzt dazu Diesel, nach der eigentlichen Selbstzündung, in den Brennraum nach. Andere Hersteller spritzen den Diesel in den Abgasstrang ein und zunden diesen mit einem Glühstift. Das scheint ein bisschen sprisparender zu sein, kann aber dadurch auch mehr kaputtgehen....
Der Intervall der Reinigung ist bei Mazda wahrlich sehr kurz gehalten.... VAG und Kollegen packen da schon 100-200 km noch obendrauf...

Also eigentlich bin ich froh, dass mein 6-er Kombi zur Erreichung der Euro 6 (b) Norm noch kein "Adblue-Chemiewerk" eingebaut hat. Dadurch gibt es viel weniger Komponenten, die in späteren Lebensjahren (nach Garantie-Ende) teure Fehlfunktionen verursachen können (und deren Ersatz ich dann bezahle). DPF Filter kann man inzwischen für rund 500 Euro statt Neukauf reinigen lassen ...

Also ich würde dir hinsichtlich deines Fahrprofils (kurze Distanzen, Autobahn) zu einem vFL 2014 mit großem Benziner raten. Der ist auf jeden Fall auch mit Automatik deutlich verbrauchsgünstiger als dein 2.5 GH und zumindest hinsichtlich der vFL-Dieselprobleme eine sicherere Bank.
Oder, wenn finanziell möglich, greife zu einem Benziner FL.

Der Diesel macht sicherlich mehr Spaß und ist für ausgesprochene Vielfahrer (wenig Kurzstrecken) sinnvoll und pannensicher. Allen anderen würde ich zum Benziner raten, der mittlerweile ähnliche Praxis-Verbräuche wie ein Diesel erreicht. Ohne Turbo säuft der Mazda-Benziner unter Volllast deutlich weniger als seine hochgezüchteten Konkurrenten. Zudem spart man, zumindest bei Neuanschaffung, am Kaufpreis, aber auch bei Steuer, Versicherung und geringfügig bei der Wartung. Da Diesel komplizierter konzipiert sind, wird's auch richtig teuer, wenn denn mal was zu reparieren ist. Und ein Diesel hat laut Werkstatt wesentlich mehr bewegliche Teile verbaut. Der Verschleiß ist leicht erhöht, da das Fahrzeug auch etwas schwerer ist (Der Bremsenverschleiß trat laut Dekra/TÜV besonders bei den Dieseln auf).

Trotzdem... wenns Fahrprofil passt, ist der Mazda Diesel, so sieht es auch die Fachpresse, ein absolutes Glanzstück auf dem Markt. Im Vergleich schnitt er sogar besser ab als vergleichbare Diesel des VW-Konzerns. Und das nicht nur, weil Mazda bereits seit 2012 EURO6 ohne AdBlue erreicht. Er ist und bleibt nach wie vor der Mazda-Antrieb, der am Besten zum 6er passt.