Ich weiß gar nicht, warum hier das neue Facelift so kritisch beäugt wird? Das anfänglich nicht alles top ist, ist eigentlich klar. Mazda lernt aber unheimlich schnell und reagiert auch schnell. Das Design innen wie außen hat nochmal ordentlich an Schärfe gewonnen:
- die LED-Tränensäcke im Lego-Bauklotzstil sind weg, dafür filigrane Lichtsignatur (leider nicht beim Kombi-Heck, da sieht man weiterhin Glühbirnchen, das können sogar Astra und Golf schicker)
- Die Chrom-Spange wirkt jetzt viel breiter und dreidimensionaler
- kein Allerwelts-Lamellengrill mehr
- Größere Endrohre, immer zwei und selbstverständlich mit Chrom-Aufsatz (gibt's bei den anderen nur in den höchsten Ausstattungsstufen)
- komplett durchlackierter Heck-Stossfänger für den eleganteren Auftritt
- innen ist es zumindest optisch ein Quantensprung: raus mit dem wilden Materialmix, der Unruhe, den vielen Schichten, der klobigen Klimaeinheit im Transister-Radio-Stil (jetzt siehts aus wie Premium: flacher und breiter, sieht beim Optima auch super aus), der schmucklosen Tür-Verkleidung (sieht bei Optima und Passat total hässlich aus, beim neuen 6er klassischer Retro-Stil)
- Wildleder-Optik am Dashboard und Mittelkonsole-Wangen (haben die anderen ja eher nicht... saß überall drin: schwarzer Schaumgummi und Kunststoff-Blenden so weit das Auge reicht, sowohl im 3er BMW, Talisman oder Mondeo. Das hat Mazda wirklich outstanding fein hingebracht)
- das Pluspaket macht aus dem ganzen ne Edel-Hütte: schwarzer Dachhimmel, Holz, Ambientelicht, braunes Nappa-Leder, Sitzbelüftung usw. (Das gabs noch nie!)
- der große Diesel bringt jetzt 445 Newtonmeter!!!! Das ist definitiv einer der stärksten und leisesten im Marktsegment (Den hätte die Konkurrenz wohl auch gern. Die haben nur Schütteleisen und Abgasprobleme)
- es wurde wieder die Dämmung verbessert, vorher warens ja Türen und Doppelverglasung, jetzt die hinteren Radhäuser und Bodenplatte
- die Assis sind jetzt wieder absolut up-to-date
Ich weiß ja... die Motoren wurden nur modifiziert. Auf den Skyactive-X muss man leider noch bis zum neuen 3er 2019 warten. Die Zylinderabschaltung brachte in Testreihen nur wenig, zumal sie auch nur in Teillastbereichen läuft, die wir hier in Europa defintiv kaum nutzen.
Aber:
- Alle Motoren erfüllen seit 2018 die beste Abgasnorm EURO6d-temp, die eigentlich erst ab September 2019 gilt. VW kann diese erst im Laufe des nächsten Jahres einführen!
- Die Basisausstattung beim 6er dürfte in diesem Segment konkurrenzlos sein: LEDs, HUD, Navi, 2-Zonen Klimaautomatik usw. ist alles schon drin. Leider laufen die ersten beiden der vier Ausstattungslinien nur mit dem schlappen 145PS-Benziner oder dem besseren 150PS-Diesel. Aber... diese Sachen muss man sich bei der Konkurrenz meist teuer dazu kaufen. Auch hier hat Mazda ordentlich vorgelegt
Was völlig offen ist: die Langzeitqualität. Aber das Rad wurde ja nicht neu erfunden und beruht auf dem vorherigen Modell. Und das läuft laut Kundenzufriedenheitsanalysen und Dekra/TüV überdurchschnittlich gut.
Und sollte doch mal was knarzen, wird Mazda halt wieder nachbessern. So, wie sie es bisher immer bemüht waren zu tun. Die laut Studien extrem hohe Kundenzufriedenheit bei Mazda kommt ja nicht von ungefähr. VW hat bsplw. horrende Preise und lässt die Kunden, wenns hart auf hart kommt, völlig im Regen stehen. Aber Deutsche fahren gerne deutsche Autos, was die Zulassungszahlen eindrucksvoll unter Beweis stellen. Mazda ist da eher ein interessantes Auto, dass nicht jeder hat. Eines, mit dem man mehr auffällt als mit einem A4. Der 6er ist derzeit nach dem Superb das meistgekaufte Importmodell seiner Klasse in Deutschland. Doch der Optima holt gerade enorm auf. Wie der Talisman läuft, weiß ich grad gar nicht. Ende des Jahres kommt der neue Peugeot 508-Kombi. Der Markt wird also auch ohne Avensis und Accord eng. Der Hyundai i40 verkauft sich übrigens seit Jahren sehr schleppend.
In den Fachzeitungen wird der 6er jedenfalls jetzt immer mit Mercedes, Audi und BMW in einem Zug genannt. Jetzt fehlen nur noch etwas größere Motoren, wie in Nordamerika.