Motorschaden

  • Hi
    Ich fahre bzw fuhr einen M6 PFL mit dem L3 Motor.
    Nun scheint sich die Kette gelengt und übergesprungen zu sein.
    Ich würde den Wagen gerne wieder in Stand setzen und den Motor reparieren lassen.
    Da er aber schon von Anfang an ein Ölfresser war stellt sich mir die Frage ob der FL Rumpfmotor in meinen 6 er passt und was ich vom FL übernehmen (Einzelzündspulen) kann/muss?
    Kann mir jemand weiterhelfen?


    Gruss

  • Servus.


    Nun scheint sich die Kette gelengt und übergesprungen zu sein.


    Oje.... Hast mehr Details dazu? Welche Symptome?
    Wieviele km lief der Motor/Wagen?


    Ich würde den Wagen gerne wieder in Stand setzen und den Motor reparieren lassen.
    Da er aber schon von Anfang an ein Ölfresser war stellt sich mir die Frage ob der FL Rumpfmotor in meinen 6 er passt


    Meinst du eine von folgenden Varianten?


    1.) Deinen Motor komplett überholen lassen? Also volles Programm mit neuen Kolbenringen, Kopf planen etc.


    2.) Einen gebrauchten Motor aus einem FL einbauen?



    und was ich vom FL übernehmen (Einzelzündspulen) kann/muss?


    Einzelzündspulen?? Bist du dir sicher, dass der 2,3er im FL Einzelzündspulen hat?
    Sowiet ich weiß haben das nur die DISI, also die Direkteinspritzer. Also der MPS und der 2,0er im GH zb.



    Also der sog Short-Block (Motor ohne Kopf) passt sicher einmal! Beim Kopf kann es sich auch nur um Kleinigkeiten handeln, sollte der FL wirklich Einzelzündspulen haben. Sonst 1:1 verwendbar.
    Es bleiben allerdings alle Anbauteile inkl. Zündung, Motorsteuergerät von deinem. Also auch die DK z.b., weil soweit ich weiß hat der FL auch schon E-Gas wie der MPS.

    Meine Fahrzeuge:
    - Mazda 6 MPS, Bj. 2006 [seit 2011]
    - Mazda 6 GG 2,3i GT, Bj. 2002 [2007-2011]
    - Mazda Xedos 6 2,0i V6, Bj. 1998 [seit 2016]
    - Mazda Xedos 9 2,5i V6 Blau, Bj. 1998 [2014-2018]
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  • Überleg es dir gut.
    Hier was Teilüberholen zu wollen geht nach hinten los.
    Mein Tip: einen guten gebrauchten Motor vom Autoverwerter mit Garantie.
    Hier versuchen Motoren zusammenzuwürfeln ist nicht.
    Vom rein wirtschaftlichen mal abgesehen.
    MfG Ralf

  • Hier was Teilüberholen zu wollen geht nach hinten los.


    Was genau meinst du mit "HIER"?



    Mein Tip: einen guten gebrauchten Motor vom Autoverwerter mit Garantie.


    Kann aber auch sehr nach hinten los gehen. Man weiß nie was man bekommt. Garantie hin oder her.



    Hier versuchen Motoren zusammenzuwürfeln ist nicht.


    Bitte um detailierte Begründung.

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  • Hallo
    Naja. Die Lage ist so.
    Ich habe hier einem L3 Motor mit 190tkm mit Gasfestem Kopf und dem serienmäßigem Ölverbrauch.
    Hier scheint nur die Kette gelengt oder ein defekter Kettenspanner der Verursacher zu sein und Steuerzeiten sind verstellt. Meine Gattin wars und schilderte den Fall so:
    Rasseln im hohen Drehzahlbereich. Leistungsverlust (nur noch 50km/h) Beim auskuppeln an der Kreuzung ging er dann aus.
    Fehlercode per ODB, Nockenwellensensor und Kurbelwellensensor defekt,Fehlzündung Zylinder 2 wobei die Kerze von 3 schon mieß aussah.Motoröl und Kühlwasser i.O.
    Motor läst sich geräuschlos drehen jedoch ohne Kompression. Genaueres sehe ich aber erst wenn der Kopf runter ist. Soweit-so gut.
    Mein Plan die Kosten halbwegs ausser acht: Meinen Motor mit Getriebe raus. Kopf machen lassen (ca.250€) da schon 150tkm mit LPG unterwegs und neue Kette verbauen.
    Gleichzeitig Kupplung mit machen.
    Am Rumpfmotor mache ich nichts da sich am Ölverbrauch seit 15 Jahren nichts verändert hat, die Kosten hier zu tragen kommen und ATU immer günstig 10W40 bereitstellt :thumbup:
    Achja, habs nie richtig beobachtet aber ich denke bei zügiger Autobahnfahrt gönnt er sich den Liter auf 500km.


    ODER


    FL Motor besorgen (wg Ölverbrauch) dann aber Kopf nicht Gasfest und wie das Triebwerk behandelt wurde weiß da auch keiner. :huh:
    Garantie bei Autogas und selbsteinbau kann ich ja wohl vergessen.


    Im Anhang mal der l3 mit Ölmesstab durch den Ventildeckel mit Einzelzündsulen.
    Laut beschreibung der vom FL.


    Danke Jungs!

  • Ich habe hier einem L3 Motor mit 190tkm mit Gasfestem Kopf und dem serienmäßigem Ölverbrauch.
    Hier scheint nur die Kette gelengt oder ein defekter Kettenspanner der Verursacher zu sein und Steuerzeiten sind verstellt. Meine Gattin wars und schilderte den Fall so:


    Dann gilt es zu prüfen, ob Kopf (Ventile) überhaupt defekt sind.
    Wenn du es selber machen kannst, dann bau als Schritt eine eine neue Kette richtig ein.



    Im Anhang mal der l3 mit Ölmesstab durch den Ventildeckel mit Einzelzündsulen.
    Laut beschreibung der vom FL.


    Da bin ich skeptisch. Der Ölfülldeckel schaut nicht nach Mazda aus. Zu der Zeit hat Mazda mit Ford kooperiert, die die L-Motoren auch mitdiversen Änderungen verbaut haben.
    Ich glaub es erst, wenn es ein Foto gibt wo man a.) die Einzelspulen sieht und b.) der Motor in einem 6er verbaut ist.

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