Fehler: Batteriemanagement überprüfen

Zitat von Mopedcruiser

Moin,

was für eine "spezielle Batterie" kommt denn da rein??

Für ~250€ beim freundlichen, finde ich das aber günstig...
Als ich letztes Jahr meine Silver Dynamic AGM 80Ah gekauft habe, wollten die beim A.T.U --300€ Teilepreis "man orientiere sich an den Preisen der Örtlichen Vertragswerkstätten", war die Antwort auf meine Frage, warum die doppelt so viel wie online kosten soll...

Wäre es möglich, einen Jump Starter für 1-2 Tage an den Anschlusspolen verweilen zu lassen, um die Batterie auszubauen und richtig voll zu laden?!

Viele Grüße
Mopedcruiser

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Sinnvoll ist ein Leistungstest der Batterie zu machen. Wenn die nur noch 60% Kapazität hat, kannst du dranhängen was du willst.

In meinem Benziner von 2017 (Start-Stop) ist eine Q-85 Batterie mit 62 Ah (Kaltstartstrom 520 A) verbaut. Die Fahrzeuge mit Dieselmotor haben eine T-110. Beide für i-Stop und i-ELOOP. Das sind EFB (Enhanced Flooded Battery) . Sie durch eine AGM-Batterie zu ersetzen, wäre nur unnötig teuer und würde sich möglicherweise nicht mit der Ladeelektronik vertragen.
Als Ersatz bietet sich für die Bezinmotorvarianten eine BOSCH S4 E (60 Ah mit Kaltstartstrom 560 A, EFB) an. Die Boschbattere hat die Einbaumaße 190mm x 175mm x 242mm (HxBxL). Kosten ca. 110 €.

Na wenn es "nur" eine EFB ist, doch nicht so ungewöhnlich...

Bin nur unsicher ob ich richtig verstanden wurde... Ich will die Boardbatterie nicht mit Jump Starter laden, sondern nur damit überbrücken, damit die Boardelektronik nicht die Spannung verliert, bei Abwesenheit der Batterie. .
Sollte theoretisch doch auch mit einem 9V Block möglich sein (zumindest für kurze Zeit), oder nicht?

Zitat von Mopedcruiser

Sollte theoretisch doch auch mit einem 9V Block möglich sein

Meinst du sowas?
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Japp, genau so was

Wäre auch cool, wenn i-jmd in Erfahrung bringen könnte, ob das i-ELoop tatsächlich nur mit EFB's kompatibel ist...
AGM und LiFeYPo4 würden mich doch interessieren^^

Zitat von Mopedcruiser

Japp, genau so was

Das ist jetzt nicht dein Ernst???
9V sind einmal generell zu wenig und so eine kleine Batterie sowieso.
Was willst damit bezwecken?

Aber ich denke du solltest ein eigenes Thema aufmachen. Hier gehts ja um die Batterie vom GJ/GL.

"Wäre auch cool, wenn i-jmd in Erfahrung bringen könnte, ob das i-ELoop tatsächlich nur mit EFB's kompatibel ist...
AGM und LiFeYPo4 würden mich doch interessieren"

I-eloop ist es prinzipiell schnurz, ob AGM oder EFB. Allerdings unterscheiden sich Ladespannungen von EFB und AGM-Batterien um einige Zehntel-Volt. Im übrigen sind AGM temperaturkritisch. Deshalb sind werkmäßig verbaute AGM-Batterien in der Regel entweder außerhalb des Motorraums untergebracht oder besonders wärmeisoliert.
AGM und LiFeYPo4 sind bezüglich Ladekurve und -Spannungen 1:1 austauschbar.

Wenn man die Fehlermeldung "Überprüfung des Batterie Management Systems erforderlich" erhält und die Batterie selber austauscht, wie kann man diesen Hinweis zurücksetzen bzw. I-stop wieder aktivieren?

Muss man dafür zwingend die Werkstatt aufsuchen?

Ich habe in meinem GL aus 2017 im November die Batterie ausgebaut und im Keller extern geladen. Anschließend wieder eingebaut.

Wie hier öfter zu lesen war "über OBD die Spannung erhalten" hab ich nicht gemacht und trotzdem hat anschließend noch alles funktioniert. Lediglich die Fensterheber mussten angelernt werden und die Sitzposition neu gespeichert. Alles andere war noch da.

(nur als Randnotiz)

Die Meldung verschwindet in der Regel von selbst wenn nicht irgendwas mit dem System selbst nicht stimmt.

Man sollte die Batterie Vorher voll Aufladen Frisch getaufte sind zwar Vorgeladen haben aber nicht die volle Leistung. Schlimm ist das nicht es dauert nur etliche KM bis dann I-Stop wieder funktioniert. Ansonsten ist nichts zu Beachten.