Mazda 6 Sport, Kombi, 2.0 CD, 143PS, 7118/AAL
05/2007, 220.000 km
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Nach einiger Recherche im Internet und Forum hier (wobei die Suchfunktion bei mir nicht funktioniert: egal nach welchem Begriff ich suche findet es keine Beiträge im Forum) melde ich mich doch noch direkt zu Wort:
Mein Mazda zeigt seit kurzem folgendes Fehlverhalten und ich, sowie eine freie Werkstatt, kommen leider nicht weiter. Das Ganze mal auf das Wesentlichste zusammengefasst:
1. Nach wenigen km Fahrt fängt die DPF-Leuchte an zu blinken und das Auto erleidet zeitgleich einen deutlichen Leistungsverlust (geschätzt 50 PS weniger). Geschwindigkeiten über 100 km sind aber nach wie vor möglich. Einen Notfallmodus wird dies nicht sein, oder?
2. Parkt das Auto dann eine Weile (einige Minuten reichen da schon) und startet man den Motor, ist die DPF-Leuchte wieder aus und die normale Leistung ist wieder da. Aber schon nach kurzer Zeit fängt diese wieder an zu blinken und der Leistungsverlust ist wieder da.
3. Zusätzlich ist die Motorkontrollleuchte und die ESP-Leuchte seit dem ersten Erscheinen des Fehlverhaltens dauerhaft an. Auch dann, wenn die volle Motorleistung zwischendurch wieder da ist.
INFO AM RAND: Beim ersten Erscheinen des Fehlers hat es extrem aus dem Auspuff geraucht und ich habe das Auto direkt
abgestellt und in die Werkstatt abschleppen lassen. Das Auspuffrohr war innen weiß/hellgrau. Dieser "Belag" verflüchtigte sich aber nach einigen Minuten. Inzwischen halte ich
einen Folgeschaden durch das Fehlverhaltens aus unten genannten Gründen aber für unwahrscheinlich.
4. Die Werkstatt konnte nur sagen, dass es im DPF "gebrannt" hat, kann aber nichts über die Sensoren sagen und meint auch, diese nicht überprüfen zu können. (Kann man diese wirklich nicht überprüfen?)
5. Manuelle DPF-Reinungen meinerseits laufen maximal 30 Sekunden. DPF fängt dann an zu blinken und die erhöhte Drehzahl fällt von 1800 U/min auf normale Leerlaufdrehzahl.
6. Ein ODB-Auslesegerät brachte 2 Meldungen, wobei das Gerät mit dem Mazda wohl seine Schwierigkeit hat:
- Stromkreis zu niedrig Bank 1 Sensor 2
- Abgastemperatur
Meine These: (bitte um Bestätigung oder Widerlegung)
Zur Reinigung wird die heiße und komprimierte Luft des Turbos direkt zum Filter abgeleitet und so zur Reinignug verwendet. Wie sollen sonst die hohen Temperaturen im DPF zur Regenerierung entstehen?
Meine Vermutung: (bitte um Bestätigung oder Widerlegung)
Einer der Sensoren am DPF ist defekt. (Wenn ja, welcher?)
Fährend der Fahrt meldet sich der defekte Sensor und das Steuergerät möchte regenerieren.
Dazu wird der Turbo herangezogen.
Die Motorleistung sinkt in Folge dessen.
Da der defekte Sensor aber keine reellen Werte liefert, kann die Reinigung nicht ordnungsgemäß beendet werden.
Meine Fragen: (zusätzlich zu den bereits gestellten)
a) Kann man die Sensoren irgendwie überprüfen? (z.B. mittels Multimeter, ggf. optisch?)(Ich weiß über die Preise der Sensoren bescheid, deswegen möchte ich nicht auf gut Glück tauschen.)
b) Was für Sensoren sind da eigentlich alles verbaut? (Gesehen habe ich 4 Sensoren, wobei 2 den selben Stecker hatten und wahrscheinlich demnach baugleich sind. Zudem 2 dünne Metallröhren, welche evtl. den Abgasdruck messen.) Temperatur? Lambda? Was noch?