hallo leute,
hat zufällig jemand von euch oder euren bekannten/freunden einen öl auffangbehälter eingebaut?
würde gerne einen verbrauen um die Verkokung der Ventile und des ansaugbereiches zu verhindern, es gibt viele videos im netz dazu, finde aber nichts passendes zu Mazda, außer für die alten mps, da gibt es vieles im netz. für vag findet man auch viel, nur für den gj kann ich nichts passendes finden.
öl catch can
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finde aber nichts passendes zu Mazda, außer für die alten mps
Was ist an diesem Beispiel so schlecht?
Es liegt halt einfach daran, dass man einen solchen OCT/OCC i.d.R. nicht in einem Alltagswagen einbaut. Sondern eher in einem Wagen wie dem MPS, an dem man alles mögliche modifiziert.
Ich hebe ebenfalls "nur" im MPS einen solchen OCT verbaut. Bin also von dessen Wirkung auch überzeugt!
Ein Beispiel, was da so raus kommt:
BILDPrinzipiell macht ein OCT bei jedem Auto/Motor Sinn!
Aber einer Verkokung der Ventile kann er nicht vorbeugen. Denn diese kommt in erster Linie von den Abgasen der AGR. Also musst die AGR stillegen, wenn die Verkokung verhindern willst! -
Würde ich auch so sehen. Für einen Alltagswagen wird man da vermutlich immer basteln/improvisieren müssen.
Wenn man über sowas nachdenkt reichen dann aber wahrscheinlich auch die Kenntnisse um das umzusetzen.Öl UND Ruß als Mischung ist sicher schlecht in puncto Verkokung. Aber wieviel das wirklich bringt...
Beim Benziner Direkteinspritzer hat man an den Ventilen ja immer das Problem der fehlenden Reinigungswirkung durch den Sprit.
Das gilt natürlich nicht für Motoren mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung. -
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Öl UND Ruß als Mischung ist sicher schlecht in puncto Verkokung. Aber wieviel das wirklich bringt...
Beim Benziner Direkteinspritzer hat man an den Ventilen ja immer das Problem der fehlenden Reinigungswirkung durch den Sprit.
Das gilt natürlich nicht für Motoren mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung.Das Hauptproblem ist definitiv der Ruß aus der AGR.
Das Öl verstärkt natürlich das Verkoken noch zusätzlich.Wenn kein Ruß mehr in den Ansaugtrackt kommt, was soll verkoken?
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Im Ansaugtrakt sicher nichts mehr, da hast du selbstverständlich recht.
AGR stilllegen/verschließen ist ja aber nicht mehr so einfach, weil das die Motorsteuerung meistens sofort erkennt.
Darüberhinaus ist es ja im Grunde auch nicht erlaubt, aber das ist auch nicht mehr neu.Ich denke aber beim Direkteinspritzer gibt es an Ventilen/-sitzen das Russproblem dennoch.
Inwieweit wird sicher vom genauen Konstruktionsprinzip abhängen.
Ventilsteuerzeiten, Gemischaufbereitung, usw. Aber ich bin jetzt auch kein Motoreningenieur. -
Das Hauptproblem ist definitiv der Ruß aus der AGR.
Das Öl verstärkt natürlich das Verkoken noch zusätzlich.Wenn kein Ruß mehr in den Ansaugtrackt kommt, was soll verkoken?
moin,
sorry wegen kapern des Threads hier, aber ...
was sollte man denn generell machen mit dem Mazda-DISI-Benziner 2.0, 155 PS aus dem GH (den fahre ich zufälligerweise ... )
Kann man die Verkokung im Ansaugtrakt selbst überprüfen und ggf. selbst beheben? Ist damit die sogenantne BEDI-Reinigung gemeint?
Ich hatte letztes Jahr schon mal "Lambda Tank Benzin 500" in den Kraftstofftank gegeben und nach Anweisung dann gefahren.
Ich bildete mir ein das dadurch/danach der Durchzug besser/kräftiger wurde, das Ansprechverhalten war deutlich direkter.Mir ist klar das dieses Mittel keine Auswikrung auf den Luft-Ansaugtrakt hat. Sollte man daher auch hier ab-und-an eine Reinigung (BEDI) durchführen lassen?
Diese Reinigung wird schnell 200 € kosten ...Würde die BEDI-Reinigung beim Benziner diese "oil catch can" ersetzen?
auf bald
Madmax -
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Würde die BEDI-Reinigung beim Benziner diese "oil catch can" ersetzen?
Keines der beiden kann das andere ersetzen. Jedes davon bringt etwas, gemeinsam mehr.
Selbiges "Problem" hat auch der MPS, da ebenfalls Direkteinspritzer. Deswegen gibts dazu auch ein paar Erfahrungen.
Die BEDI macht Sinn und bringt auch was. Wenn es aber schon fortgeschritten ist, hilft fürs erste eigentlich nur die ASB zu demontieren und per Walnußstrahlen den Ansaugtrakt im Kopf sowie die Ventile zu reinigen.
Wenn das erledigt ist oder der Motor eine sehr geringe Laufleistung hat, funktioniert die BEDI in regelmäßigen Abständen gemacht viel. -
Keines der beiden kann das andere ersetzen. Jedes davon bringt etwas, gemeinsam mehr.
Selbiges "Problem" hat auch der MPS, da ebenfalls Direkteinspritzer. Deswegen gibts dazu auch ein paar Erfahrungen.
Die BEDI macht Sinn und bringt auch was. Wenn es aber schon fortgeschritten ist, hilft fürs erste eigentlich nur die ASB zu demontieren und per Walnußstrahlen den Ansaugtrakt im Kopf sowie die Ventile zu reinigen.
Wenn das erledigt ist oder der Motor eine sehr geringe Laufleistung hat, funktioniert die BEDI in regelmäßigen Abständen gemacht viel.moin,
ok, außer dieses Lambda-Tank-Otto Zeugs hab ich bisher nichts gemacht. BZ 4/2010, bis Heute 150.000 km drauf. Macht eine Mazda-Werkstatt auch diese BEDI-Reinigung? Kann ich ggf. erstmal selbst "nachschauen" und mal ein Foto machen zum Vergleich hier einstellen? Was muss dafür demontiert/geöffnet/zerlegt werden? Ich habe ja auch kein Vergleich was "sauber" wäre und was "verkokt/verdreckt" bedeutet.
auf bald
Madmax -
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Kennt jemand dieses Video?
https://www.youtube.com/watch?v=op8i0nxGoH4 -
Der eine oder andere wird vielleicht dieses Video kennen
Verkokung... sieht für mich schon übel aus, Und das nach gerade 28 tkm!
Kann das jemand beurteilen, wie übel?Sehe ich als Mittelstarke Verkokung.
Das darunter gepostete Video von Red Head Zylinderkopf Technik gepostet von Popcorn Sutton ist Hardcore. Eine der schlimmsten Verkokungen die ich bisher gesehen habe.
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Macht eine Mazda-Werkstatt auch diese BEDI-Reinigung?
Soweit ich weiß nicht.
Aus der MPS-Scene könnte ich dir empfehlen: https://www.cleanmaster-motorparts.de/Kann ich ggf. erstmal selbst "nachschauen" und mal ein Foto machen zum Vergleich hier einstellen?
Nicht ohne größeren Aufwand.
Was muss dafür demontiert/geöffnet/zerlegt werden?
Die komplette ASB muss dafür demontiert werden.
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