I- Stop in Verbindung mit Standheizung

Ich kenne die alte EVO 5 nicht, habe am Amfang mal gemessen bei Stufe 2 erreiche ich bei -10°C damals kurz bevor sie Ausschaltet ca 20°C innenraum Temperatur.
C1 2,8 kw
C2 3,1 kw
C3 3,4 kw
C4 3,7 kw
C5 4,0 kw
hier mal die einzelen Leistunsstufen mit der T91 Einstellmöglichkeit C1-C5
ok dann lassen wir uns mal Überraschen was dein fmh sagt ich Tippe halt auf einen Defekten Sensor

Moin,

Wie Bestimmt den dein FMH den SOC Wert ließt er ihn nur aus oder Misst er die tatsächlich üner die Säuredichte
Dann könnte man ja Feststellen ob die Batterie einen Schaden hat oder es nur eine Fehlmessung ist.
Ok das die Standheizung warum auch immer zu viel Strom auf nimmt wäre ja dann auch ein Defekt.
Es werden ja die zusätzliche Kraftstoffpumpe, die zusätzliche Wasserpumpe und die Standheizung selber aus der Batterie Versorgt
Mal sehen was dabei rauskommt.

Moin,

fstop
Und gibt es schon neue Erkenntnisse wegen deinem Batterieproblem

Ok, nochmal die Frage zum Verständnis der niedriege SOC Wert wurde der Abgelesen (OBD) oder Gemessen (Errechnet) über die Säuredichte?

Zitat von fstop

Dann habe ich jetzt wohl mein neues 25A Ladegerät "umsonst" gekauft

Bin ich mir nicht sicher, ich habe zwar nur das CETEK 5A aber ich meine wenn man den Minus nicht an der Batterie anschließt sondern an Masse bekommt er das schon geregelt,
habe sowas in Erinnerung von meinem FMH Werkstatt-Meister und ich bin der Meinung das auch schon irgendwo gelesen zu haben.

Nur wenn ja alles in Ordnung ist warum wird den deine Batterie dann leer oder soll Leer das I-Stop nicht mehr funktioniert,
und warum habe ich (auf Holzklopfen) keine Probleme? Das Nachladen habe ich seit 2019 erst 2 mal gemacht aber nur aus Vorsicht

weil ich an 3 Tagen die Standheizung anhatte aber nur sehr wenig gefahren bin und dann das Auto 3 Tage Stand.

Bei mir ist es ja auch der neue M6 habe ihn im Januar 2019 bekommen entweder hatte ich mit den Nachladen Glück das sie im Endefekt doch nicht "Leer" war,
war ja auch nur aus Vorsicht.
Aber der Meister hat mir das so gesagt für den neuen als ich die Standheizung eingebaut bekommen habe (11/2019) vorher war ja keine Lieferbar.
Sollte ich viel Kurzstrecken fahre dann lieber mal über nacht ein Ladegerät Anstecken. Vielleicht liegt es auch am Ladegerät wie es Lädt,

Aber egal wenn ich mal Zeit habe teste ich es mal lese mit Forscan den Wert aus und hänge über nacht das Ladegerät an und schaue am nächsten morgen wie es aussieht.

Ich habe das CETEK MXS 5 als Ladegerät mir damals auf Empfelung gekauft und Lade wenn dann als AGM weil da hat er eine Ladespannung von 14,7 V.
Eigentlich müsste sie nach einer Mazda Service Info 17 V konstant haben, aber diese Ladegeräte sind mir zu teuer gewesen.
Hier mal eine Übersetzung:
Einige Automatik-Ladegeräte können auch verwendet werden, wenn sie mit den folgenden Funktionen ausgestattet sind:
• Ladespannung kann zwischen 17,0 und 17.5V eingestellt werden.
• Es kann während des Ladevorgangs eine konstante Spannung halten.
Als Richtlinie beträgt der Ladestrom 1/5 der Batterie-Kapazität (Ah).
Batterie Q-85: 12.4A (=1/5 x 62Ah)
Batterie T-110: 16.0A (=1/5 x 80Ah)
• Die Ladezeit kann eingestellt werden.

Wie gesagt wenn das Wetter besser ist werde ich es mal Testen und wenn ich mit meinem anderen Auto
im Mai zur Inspektion fahre frage ich mal den Meister wieder