MPS Bericht in der Frankfurter Allgemeinen

Hi,

heute morgen war im Technik-Teil der FAZ folgender Bericht. Ich habe zwar selber einen "Diesel-Drehmoment Riesen", fand den Artikel aber trotzdem interessant. Viel Spaß beim Lesen.

Gruß,

Stefan

Die Liebe der Enthusiasten zum Tritt ins Kreuz
Mazda6 MPS: High-Tech und Turbo-Leistung unter der Tarnkappe/Beschrieben
von Wolfgang Peters

Viele Autoenthusiasten sind süchtig. Sie gieren nach dem Tritt ins Kreuz,
nach dem sanften Heulen der Turbine, sie schreien beim ruckartigen
Beschleunigen wie der Hahn auf der Henne, und sie hecheln damit dem Geist
der Zeit hinterher. Dieser fordert ein bullig-maximales Drehmoment knapp
über der Leerlaufdrehzahl und eine Darbietung der Durchzugskraft auf dem
Plateau einer peruanischen Hochebene.
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Der Mazda6 MPS bedient eher die Enthusiasten. Er ist mit dem für die
Turbotechnik charakteristischen, trotz aller elektronischen Aufwendungen
noch immer sehr mild zu spürenden Durchhänger beim niedertourigen Anfahren
oder nach dem Hochschalten bei flottem Tempo und dem dann sich aufbauenden
Ladedruck, der zur lawinenähnlich anschwellenden Leistung führt, ein wenig
von gestern. Und damit wird er fast schon zum Suchtmittel.


Mit dem MPS hat der vom amerikanischen Ford-Konzern dominierte japanische
Autohersteller ganz bewußt eine sehr knapp dimensionierte Nische betreten:
die unauffällige, viertürige Limousine mit High-Tech-Innenleben zum
fetzigen Preis. Der von uns gefahrene Mazda kam auf 36200 Euro, er hatte
eines von den zwei offerierten Extras, nämlich das Navigationssystem für
2300 Euro an Bord, dann gibt es noch ein elektrisch betriebenes
Glasschiebedach, das kostet 790 Euro. Man kann den MPS natürlich auch zum
Basispreis von 33900 Euro ordern, er hat ohnehin wirklich alles
(Sicherheitssysteme, Klimaautomatik, Leder satt) serienmäßig, was man
mitführen möchte.


Dazu zählt vor allem die Technik. Der 2,3-Liter-Vierzylinder mit direkter
Benzineinspritzung gibt bei 5500 Umdrehungen in der Minute 191 kW (260 PS)
ab und hält bei 3000/min sein maximales Drehmoment von 380 Newtonmeter
bereit. Damit kommt die knapp 1,6 Tonnen wiegende Limousine nach unseren
Messungen aus dem Stand in 6,5 bis 7 Sekunden auf 100 km/h (je nach
Fahrermentalität) und erreicht nach kurzem, von beeindruckendem Motortosen
begleitetem Anlauf tatsächlich 242 km/h. Je nach Leistungsabruf sind
zwischen 12,1 und 13,1 Liter teures Super Plus auf 100 Kilometer fällig,
auch hier waltet der einstige Turbogeist. Der Tankinhalt von 60 Liter ist
dafür eindeutig zu gering.


In unmittelbarer Nachbarschaft der unter einer kräftig gewölbten Haube
hockenden Kraftmaschine halten sich der mit variabler Momentenverteilung
tätige Allradantrieb und ein neuentwickeltes, knackig und mit relativ hoher
Kraft zu schaltendes Sechsganggetriebe (wirkt mitunter auch knochig) auf.
Wie die Motorkraft zwischen Vorder- und Hinterräder verteilt wird, obliegt
einer elektronischen Regeleinheit, die von etlichen Sensoren mit
Informationen gefüttert wird. Das funktionierte bei unseren Fahrten prima,
auch auf rutschigem Untergrund waren ausreichende Mengen an Traktion
vorhanden, natürlich ist dann aber ungeachtet der Anwesenheit vieler
elektronischer Helferlein beim Bremsen und Kurvenfahren eine gewisse
Vorsicht anzuraten. Bei trockenen Verhältnissen hockt der MPS wie ein
Leguan auf der Straße, er scheint sich bei höherem Tempo zu spreizen, die
Krallen auszufahren; die ebenso präzise wie schwergängig agierende Lenkung
macht das Durcheilen von Kurven zu einem Vergnügen. Wenig Freude bereiten
Federn und Dämpfer. So sie denn überhaupt eingreifen, sehen sie ihre
Hauptaufgabe wohl im Martern des Fahrers und im Liefern sicherer
Fahreigenschaften. Kompromisse kennt das Fahrwerk nicht. Schwierigkeiten
kann den MPS-Novizen die Kupplung bieten, deren Druckpunkt etwa so breit
ist wie die Schneide eines Samurai-Schwerts und deren Betätigung die Waden
eines Sumoringers fordert.


Die Architektur des gesamten umbauten Volumens entspricht jener der
zivileren Mazda6-Versionen. Das ergibt guten Raum für vier (bis fünf)
Figuren, einen fein definierten Arbeitsplatz für den Fahrer und genügend
Platz für Gepäck. MPS-typisch sind die gut konturierten Ledersessel, der
harte, deshalb sympathische Lederkranz des Volants und die mit zu grellem
Rot unterlegten Instrumente. Das Bose-Sound-System drängt tatsächlich die
Motor- und die nicht unerheblichen Windgeräusche in den Hintergrund.


Für Enthusiasten ist der Mazda6 MPS das richtige Fluchtfahrzeug vor der
Dominanz der Drehmoment-Diesel. Mehr Suchtmittel auf vier Rädern gibt es
für weniger Geld nirgendwo.